FirstPower（一电）铅酸蓄电池目前有产品系列，四百多个规格型号产品，标称电压有2V、4V、6V、8V、12V、24V等，额定容量从0.3AH到3000AH。
FirstPower（一电）阀控式免维护铅酸蓄电池生产过程获得ISO9001国际质量管理体 系认证，产品性能已达到或超过日本的JISC、英国的BS、德国的DIN、国际电工学会IEC等标准。产品通过了美国的UL认证（MH28204）、欧盟 的CE认证、韩国的KS认证、德国的VdS认证、中国信息产业部、电力部、铁道部、广电部等的入网认证，同时通过了中国国家蓄电池质量监督检验中心的测试 及通信用电池TLC泰尔认证中心的认证。
FirstPower（一电）电池，永备能源，随时等待您的召唤。我们将以zui好的产品品质、合理的价格、优质的服务回报您。 一电蓄电池的容量与蓄电池内阻有极大的关系,内阻大小基本可以判断蓄电池的好坏。
蓄电池内阻测试设备的种类很多，其主要区别的测试蓄电池的种类不一样，测试的蓄电池的容量和端电压不一样，一般都使用交流注入法进行测试。实际上蓄电池变坏的周期是以周为单位的，换句话说蓄电池的性能的突变是在14天内完成的，从这个特点来讲，我们应该每周做一次内阻检测，但对电力和通讯行业，这种强度是不能实现的，建议至少要每个季度测试一次，美国的维护规范也是这样要求的，最低的也要一年检测一次，对重要的系统，不容许发生任何断电。目前，我国电动车保有量大约在3000多万辆，而大多数电动车采用的都是铅酸电池，因为铅酸蓄电池相对比较稳定，而且价格便宜，但是一入冬季这相对稳定的特性也会变得微乎其微，很多车主都表示充满一次电明显在续航方面远不如夏季。
寒流来袭电动车电池如何保养
关于电动车电池的保养可以说是老调常谈了，夏季要防电池自燃，冬季则是既怕电池自燃，又怕电池不耐用，今天笔者就给大家分享一下自己在实际使用过程中归纳的一些电池保养技巧，希望能在寒冷的冬季给拥有电动车的你一些参考。
冬季充电时长要注意
首先，一电电池的充电循环次数是一定的，铅酸电池循环充放电次数在300-400次，锂电池则在500次以上。因此从0-充满电就用掉了一次充放电循环机会，所以不要进行频繁的充放电，而是要在电量剩余30%左右的时候进行充电即可，这样能减缓电池容量的衰减。
一电电池充满后先不要立即切断电源，建议延时续充1~2小时，但是注意一点，总的充电时长不能超过12个小时，因为长时间的过度充电会促使极板活性物质硬化脱落，严重时还会导致失水或者变形。
良好的驾驶习惯至关重要
在冬季驾驶者的骑行习惯对于电动车电池的保养也直观重要，笔者认为在骑行的过程中尽量避免突然加速或者急刹车灯状况，如遇上坡、上桥、逆风或者超重行驶时必须要脚蹬助力，且不可超负荷行驶或者在电池亏电的情况下继续行驶。
冬季给爱车充电“姿势”很重要
冬季在给电动车电池的时候应尽量使电动车处于直立状态，尽可能的减少在室外充电的情况，因为冬季室外气温寒冷，一电电池易结冰结霜，在给电池充电之前要放置一会儿，待电池表面温度上升到接近室温并且充分干燥后再进行充电。
冬季电动车闲置 但是电池不能闲置
铅酸蓄电池尤其怕亏电放电，亏电的铅酸电池放置3-7天，很有可能损坏，因此，蓄电池使用过后应尽快充电。对于长期不使用的电池,，应每隔一段对电池充电一次，以补偿电池存放时的自放电电量损失。
更换电池 不乱用充电器
如果你的电动车经历了夏季的“暴力”骑行，那么你就很有必要去检测一下车辆电池的剩余电量，如果电池损耗比较大，那么在进入冬季后还是建议用户更换全新的电池，而购买新的电池的同时也带上电池标配的充电器，尽量做到一电一充，充电器不要混着用。