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虽然磷酸铁锂蓄电池在出厂时正负极板都进行了充放电活化，但如果磷酸铁锂蓄电池的安装日期距出厂日期时间较远，经过长期的自放电容量必然会有损失。另外，磷酸铁锂蓄电池在出厂时荷电量一般为60%，安装初始时应该对电池组进行补充电。由于单体电池自放电的差异，可能会出现各电池端电压不均衡的现象。磷酸铁锂电池组安装前必须测量开路电压，开路电压差不能大于50 mV，需做好电池测试并记录。用负载可以对电池组按0.1C10和0.2C5进行容量试验，此试验不需接入电池管理系统（Battery Management System，BMS），只需将电池组串联起来，但是放电过程中必须严格检测电池单体电压，每小时对电池的总电压、放电电流、电池单体电行测量并记录。电池在放电后期每10 min检测放电电池单体电压低的电池，若有一只电池端电压到2.5 V马上停止放电，计算出实际电池放出的容量与蓄电池额定容量是否一致，若基本一致则证明电池放电试验合格，再对电池进行充电。若放电到终止电压时，电池组放出的容量与额定容量的差别大于15%，说明电池组的出厂容量可能存在问题，应及时联系厂商处理。
12月16日，“汽车——轮胎跨界发展高峰论坛——2016年经济大势和汽车环境对轮胎市场影响分析”，在北京举行。经济报刊协会常务副会长、微能源产业联盟副理事长兼秘书长于勇，在论坛上致辞。于勇表示，在论坛上看到这么多有建树的政策专家、经济学者，以及众多汽车、轮胎行业人士，的感觉是，在经济不断变革、信息众多且繁杂的今天，人们非常需要一个合适的交流平台。而协会、学会和媒体擅长的，便是为经济界和企业搭建起这种交流平台，使其获得资源，结识朋友，把握大局，顺应趋势。

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超级蓄电池

超级蓄电池——发动机启动电源”是一种当内燃机配用的传统蓄电池失效而无法实施启动时，能通过快速储能后向内燃机提供启动电源的装置。

传统蓄电池的工作原理及缺陷：2013年以内燃机为动力的设备主要采用传统蓄电池作为启动电源，由于传统蓄电池受使用寿命、存放时间、环境温度等因素的限制，会导致储量降低或内阻过大而失效，从而无法实施启动。同时，由于这些因素难以预测和控制，内燃机无法启动的情况随时可能发生而令人束手无策，特别是当用于消防、救灾、事、通讯等用途的装备或体积庞大的工程机械遇到这种情况时，可能会造成极为严重的后果。

传统蓄电池环境温度每降低10℃内阻约增大15%，蓄电池的内阻超过正常值25%，该容量已降低到其标称容量的80%左右，如果蓄电池内阻超过正常值的50%，该蓄电池容量已降低到其标称容量的80%以下。若有新型的蓄电池与传统蓄电池设计为并联配置的话，就可以瞬时释放大电流，从而解决因低温启动设备困难问题，同时大大延长传统蓄电池的使用寿命。
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按照谷歌公司的蓝图，它将被运用在协助判断早期症等领域。强人工智能将拥有类似人类的语言、情感以及思维能力，它们在很多方面会超越人类本身，因此研发的意义不是为解决某种具体问题，而是用它们来开创出更多视界。未来社会必然是人类与AI共生。但就二者关系，可以梳理出三种不同观点。种观点以《互联网周刊》主编姜奇平为代表，认为机器人只会朝着弱人工智能方向发展，而人类将在它们的帮助下摆脱体力劳动。第二种观点以美互联网思想家凯文·凯利为代表，肯定地认为强人工智能会出现，并且它们将与人类和谐共生。