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虽然磷酸铁锂蓄电池在出厂时正负极板都进行了充放电活化，但如果磷酸铁锂蓄电池的安装日期距出厂日期时间较远，经过长期的自放电容量必然会有损失。另外，磷酸铁锂蓄电池在出厂时荷电量一般为60%，安装初始时应该对电池组进行补充电。由于单体电池自放电的差异，可能会出现各电池端电压不均衡的现象。磷酸铁锂电池组安装前必须测量开路电压，开路电压差不能大于50 mV，需做好电池测试并记录。用负载可以对电池组按0.1C10和0.2C5进行容量试验，此试验不需接入电池管理系统（Battery Management System，BMS），只需将电池组串联起来，但是放电过程中必须严格检测电池单体电压，每小时对电池的总电压、放电电流、电池单体电行测量并记录。电池在放电后期每10 min检测放电电池单体电压低的电池，若有一只电池端电压到2.5 V马上停止放电，计算出实际电池放出的容量与蓄电池额定容量是否一致，若基本一致则证明电池放电试验合格，再对电池进行充电。若放电到终止电压时，电池组放出的容量与额定容量的差别大于15%，说明电池组的出厂容量可能存在问题，应及时联系厂商处理。
12月14日，浙江造船有限公司为荷兰VanOord(凡诺德)公司建造的制X-BOW抛石船顺利下水。这也是浙江造船破产重整重新开工后完成的又一个重要生产节点。该船为E169制船，入级法船级社(BV)，由USOS承担基本设计，上海船舶研究设计院(SDARI)详细设计及生产设计。2014年年9月，江苏太平洋造船集团与荷兰VanOord签订新造船合同。2015年4月，E169抛石船制船正式在浙江造船厂开工建造，原计划2016年交付。

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超级蓄电池

超级蓄电池——发动机启动电源”是一种当内燃机配用的传统蓄电池失效而无法实施启动时，能通过快速储能后向内燃机提供启动电源的装置。

传统蓄电池的工作原理及缺陷：2013年以内燃机为动力的设备主要采用传统蓄电池作为启动电源，由于传统蓄电池受使用寿命、存放时间、环境温度等因素的限制，会导致储量降低或内阻过大而失效，从而无法实施启动。同时，由于这些因素难以预测和控制，内燃机无法启动的情况随时可能发生而令人束手无策，特别是当用于消防、救灾、事、通讯等用途的装备或体积庞大的工程机械遇到这种情况时，可能会造成极为严重的后果。

传统蓄电池环境温度每降低10℃内阻约增大15%，蓄电池的内阻超过正常值25%，该容量已降低到其标称容量的80%左右，如果蓄电池内阻超过正常值的50%，该蓄电池容量已降低到其标称容量的80%以下。若有新型的蓄电池与传统蓄电池设计为并联配置的话，就可以瞬时释放大电流，从而解决因低温启动设备困难问题，同时大大延长传统蓄电池的使用寿命。
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销售和管理部门会保留13名员工继续工作到9月，但是具体安排在什么岗位还有待确定。伯特利工厂的大部分员工的劳动合同已经到期。告知信上写道：“尽管过去2年半，伯特利工厂获得了重要投资，但是必要的盈利生产水平未能实现，导致财政上工厂运营不下去。”“非常遗憾的是，意向购买公司的两份报价都不可行。没有买家，伯特利工厂只能停产。”信中称。AEI电缆的管理层一直希望能够出售工厂或者把工厂作为一个分销中心运营。去年，公司杜拜电缆表示伯特利工厂正经历重大亏损。