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虽然磷酸铁锂蓄电池在出厂时正负极板都进行了充放电活化，但如果磷酸铁锂蓄电池的安装日期距出厂日期时间较远，经过长期的自放电容量必然会有损失。另外，磷酸铁锂蓄电池在出厂时荷电量一般为60%，安装初始时应该对电池组进行补充电。由于单体电池自放电的差异，可能会出现各电池端电压不均衡的现象。磷酸铁锂电池组安装前必须测量开路电压，开路电压差不能大于50 mV，需做好电池测试并记录。用假负载可以对电池组按0.1C10和0.2C5进行容量试验，此试验不需接入电池管理系统（Battery Management System，BMS），只需将电池组串联起来，但是放电过程中必须严格检测电池单体电压，每小时对电池的总电压、放电电流、电池单体电行测量并记录。电池在放电后期每10 min检测放电电池单体电压低的电池，若有一只电池端电压到2.5 V马上停止放电，计算出实际电池放出的容量与蓄电池额定容量是否一致，若基本一致则证明电池放电试验合格，再对电池进行充电。若放电到终止电压时，电池组放出的容量与额定容量的差别大于15%，说明电池组的出厂容量可能存在问题，应及时联系厂商处理。
智能制造的落地节奏为“从硬件到软件，从物理到网络”2011年6月，美国启动包括工业机器人在内的“先进制造伙伴计划”，2012年2月出台“先进制造业国家战略计划”并设立美国制造业创新网络。2013年，德国实施“智能制造产业迎机遇，企业在扩大产能或新建产线时，均会优先使用综合成本更低、效率更高和自动化程度较高的生产线，或对其原有生产线进行改造，以替换成本不断上升的人工。“只要能用机器，就不用人”已经成为长三角和珠三角制造业企业的共识。

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超级蓄电池

超级蓄电池——发动机启动电源”是一种当内燃机配用的传统蓄电池失效而无法实施启动时，能通过快速储能后向内燃机提供启动电源的装置。

传统蓄电池的工作原理及缺陷：2013年以内燃机为动力的设备主要采用传统蓄电池作为启动电源，由于传统蓄电池受使用寿命、存放时间、环境温度等因素的限制，会导致储量降低或内阻过大而失效，从而无法实施启动。同时，由于这些因素难以预测和控制，内燃机无法启动的情况随时可能发生而令人束手无策，特别是当用于消防、救灾、军事、通讯等用途的装备或体积庞大的工程机械遇到这种情况时，可能会造成极为严重的后果。

传统蓄电池环境温度每降低10℃内阻约增大15%，蓄电池的内阻超过正常值25%，该容量已降低到其标称容量的80%左右，如果蓄电池内阻超过正常值的50%，该蓄电池容量已降低到其标称容量的80%以下。若有新型的蓄电池与传统蓄电池设计为并联配置的话，就可以瞬时释放大电流，从而解决因低温启动设备困难问题，同时大大延长传统蓄电池的使用寿命。
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我相信BAT的各种大数据洞察能力都将成为未来AI人工智能服务管理的有力支撑。其二是基于大数据技术对传统、销售、服务营销技术的战术优化，这个不仅体现在过份吹嘘的技术上，更有实战价值的是体现在UBI产品上，体现在续保营销优化技术等领域。已经有一些公司和汽车经销商在使用这类技术改善自己的营销服务能力。但这些技术的潜力远远没有被发挥出来。我希望接下来的汽车大数据系列论坛能够给更多致力于数字化的公司、主机厂、经销商、后市场同仁带来新思路。