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虽然磷酸铁锂蓄电池在出厂时正负极板都进行了充放电活化，但如果磷酸铁锂蓄电池的安装日期距出厂日期时间较远，经过长期的自放电容量必然会有损失。另外，磷酸铁锂蓄电池在出厂时荷电量一般为60%，安装初始时应该对电池组进行补充电。由于单体电池自放电的差异，可能会出现各电池端电压不均衡的现象。磷酸铁锂电池组安装前必须测量开路电压，开路电压差不能大于50 mV，需做好电池测试并记录。用假负载可以对电池组按0.1C10和0.2C5进行容量试验，此试验不需接入电池管理系统（Battery Management System，BMS），只需将电池组串联起来，但是放电过程中必须严格检测电池单体电压，每小时对电池的总电压、放电电流、电池单体电行测量并记录。电池在放电后期每10 min检测放电电池单体电压低的电池，若有一只电池端电压到2.5 V马上停止放电，计算出实际电池放出的容量与蓄电池额定容量是否一致，若基本一致则证明电池放电试验合格，再对电池进行充电。若放电到终止电压时，电池组放出的容量与额定容量的差别大于15%，说明电池组的出厂容量可能存在问题，应及时联系厂商处理。
一般FFU系统由于单位风量的能耗较大，因此洁净室的冷负荷亦相应增加。2具体情况下的评价FFU用于老建筑物改造成洁净室时，其综合经济性一般往往可取。洁净度要求严的洁净室，末级过滤器满布率1%时，对大的系统采用FFU，当前还是不经济的;对小系统有意义作具体比较。对洁净度要求不甚严的洁净室，末级过滤器满布率4%时对大系统综合经济性往往相差不多，但对IC工厂而言FFU系统的灵活性是重要的，因此当前IC工厂对过滤器满布率4%时，采用FFU系统已经普遍。

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超级蓄电池

超级蓄电池——发动机启动电源”是一种当内燃机配用的传统蓄电池失效而无法实施启动时，能通过快速储能后向内燃机提供启动电源的装置。

传统蓄电池的工作原理及缺陷：2013年以内燃机为动力的设备主要采用传统蓄电池作为启动电源，由于传统蓄电池受使用寿命、存放时间、环境温度等因素的限制，会导致储量降低或内阻过大而失效，从而无法实施启动。同时，由于这些因素难以预测和控制，内燃机无法启动的情况随时可能发生而令人束手无策，特别是当用于消防、救灾、军事、通讯等用途的装备或体积庞大的工程机械遇到这种情况时，可能会造成极为严重的后果。

传统蓄电池环境温度每降低10℃内阻约增大15%，蓄电池的内阻超过正常值25%，该容量已降低到其标称容量的80%左右，如果蓄电池内阻超过正常值的50%，该蓄电池容量已降低到其标称容量的80%以下。若有新型的蓄电池与传统蓄电池设计为并联配置的话，就可以瞬时释放大电流，从而解决因低温启动设备困难问题，同时大大延长传统蓄电池的使用寿命。
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量程变化范围从理论上讲为无限大，加之仪表输出信号与容积流量呈线性关系，其量程变换容易，故电磁流量计可制作成多量程及量程自动切换式仪表。智能电磁流量计的测量准确度和稳定性随着测量线路的合理化和集成化在不断提高，特别是微处理机的应用，使智能电磁流量计的准确度和抗干扰能力明显提高。因为智能电磁流量计对流体纵向速度分量敏感，对环流不敏感，所以流量计前后的直管段要求比其他流量计短。智能电磁流量计反应灵敏，能测定正、反方向的流体流量，可用以测脉动流量，其输出信号适于作为自动调节系统的流量信号。